與普通班輪一樣，國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：港口擁擠附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、選擇卸貨港附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等。本文就各船公司通常主要用到的三種附加費(fèi)作一系統(tǒng)地講述。
港口擁擠附加費(fèi)也稱船舶擁擠附加費(fèi)（ｔｈｃ），是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠致使停泊時(shí)間延長(zhǎng)而臨時(shí)征收的附加費(fèi)。這種附加費(fèi)中有按一定數(shù)額計(jì)收的和按運(yùn)費(fèi)的一定百分比來(lái)計(jì)收的兩種。船舶擁擠大多發(fā)生在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要是由于港口設(shè)備差，進(jìn)口計(jì)劃性不強(qiáng)，政情不穩(wěn)，罷工，怠工，勞動(dòng)熱情低等原因。就運(yùn)費(fèi)的提高而言，一般都由各航運(yùn)公會(huì)公布一個(gè)一定的實(shí)施預(yù)告期，但如果船舶擁擠是偶然引起的，也可根據(jù)公會(huì)應(yīng)急條款（ｃｏｎｔｉｎｇｅｎｃｙ ｃｌａｕｓｅ）的規(guī)定，在沒有預(yù)告的情況下進(jìn)行征收。但是在美國(guó)航運(yùn)界，聯(lián)邦海事局（ｆｅｄｅｒａｌ ｍａｒｉｔｉｍｅ ｃｏｍｍｉｓｓｉｏｎ）規(guī)定，即使在這種情況下，也需要至少有一個(gè)月的預(yù)告期。
一般是指在不得不比一般水平的價(jià)格高或比普通使用的燃油價(jià)格更高的價(jià)格來(lái)補(bǔ)給燃油時(shí)（例如因進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體制供油地的油價(jià)高漲，或因象上次石油沖擊那樣的不測(cè)事態(tài)而漲價(jià)等），通常油價(jià)及其差額要轉(zhuǎn)嫁到每一噸貨物或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上去。
這一附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先按平常價(jià)格營(yíng)運(yùn)時(shí)一個(gè)航次的總?cè)剂腺M(fèi)與按漲價(jià)后的總?cè)加唾M(fèi)求出差額，除以船舶裝載能力，計(jì)算出每一載重噸應(yīng)負(fù)擔(dān)的差額。或者，算出上漲價(jià)格比平常價(jià)格上升的比例，并以基本費(fèi)率來(lái)除它，就可求出基本費(fèi)率應(yīng)加的百分?jǐn)?shù)了。
因?yàn)槎ㄆ诤骄€通常要涉及到使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家，所以其運(yùn)費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有什么問題，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，公會(huì)所管轄的兩國(guó)以上貨幣的交換就會(huì)產(chǎn)生變化。
例如與１美元＝３６０日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元事實(shí)上已貶值到１美元＝３０８日元或１美元＝２７６日元時(shí)，船公司從貨主處收取的美元換算成日元以后，在運(yùn)費(fèi)額中每美元分別遭到５２日元或８４日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，即所謂貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上在貨幣的變動(dòng)幅度不大或會(huì)員船公司并沒有把這種貨幣換成其他貨幣（這時(shí)并沒有發(fā)生差額損失）時(shí)，也有照樣考慮在基本費(fèi)率上增收一定百分?jǐn)?shù)來(lái)征收這種附加費(fèi)的。
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