隨著國家“一帶一路”建設的實施和內蒙古自治區(qū)向北開放戰(zhàn)略的深化，滿洲里鐵路口岸憑借獨特的地緣優(yōu)勢和良好的基礎設施建設，成為亞歐國際聯(lián)運的“新通道”。滿洲里海關以持續(xù)提升口岸貿(mào)易便利化水平為切入點，充分運用數(shù)字網(wǎng)絡技術等科技智能手段，全力打造海關智慧監(jiān)管模式，不斷提升促進外貿(mào)穩(wěn)增長能力水平，開啟口岸通關“加速器”，暢通國內國際“雙循環(huán)”。
滿洲里海關大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”平臺建設，國際貿(mào)易“單一窗口”主要業(yè)務應用率保持100%，2019年以來陸續(xù)上線了新一代查驗管理等5個監(jiān)管作業(yè)系統(tǒng)，在線辦理功能不斷豐富，進出口企業(yè)、貨代公司、承運人之間數(shù)據(jù)信息及單證共享范圍和無紙化監(jiān)管領域不斷擴大，申報、查驗等越來越多的海關監(jiān)管業(yè)務實現(xiàn)了“不見面”辦理。
“以前通關一批貨物，申報、查驗、處置得使用多個系統(tǒng)，現(xiàn)在系統(tǒng)整合成一個了，單證材料都電子化上傳，疫情期間進出口企業(yè)還可以免于到場查驗，“人跑”變成了數(shù)據(jù)信息“網(wǎng)上跑”，真是太方便了！”滿洲里萬華貨運代理有限公司經(jīng)理劉滿城興奮地說。
“報告，十八里公路口岸俄方進境空車已全部摘掛完成”，滿洲里海關二級監(jiān)控指揮中心內，值班員辛宏偉緊盯大屏幕，實時向當日值班處長報告十八里公路口岸進出口運輸車輛“甩掛”作業(yè)情況。
2020年末，該關二級監(jiān)控指揮中心改建工程完工，監(jiān)控指揮協(xié)調能力大幅提升，形成了以二、三級監(jiān)控指揮中心為依托，以移動單兵設備、音視頻執(zhí)法記錄儀、uc便攜式終端為節(jié)點的口岸一線動態(tài)監(jiān)控網(wǎng)，對關區(qū)全部口岸監(jiān)管現(xiàn)場實現(xiàn)全覆蓋。
“現(xiàn)在我們可以遠程實時監(jiān)控關區(qū)所有監(jiān)管現(xiàn)場作業(yè)情況，隨時與一線執(zhí)法關員進行連線，為保障海關執(zhí)法規(guī)范性，營造良好的口岸通關軟環(huán)境提供了有力的監(jiān)督手段。”口岸監(jiān)管處物流監(jiān)控科科長柳石介紹。
該關還建成了集中審像中心，將關區(qū)大型集裝箱檢查設備采集圖像實施集中檢查，不斷豐富智能審圖工作內容與手段，降低人工干預度，進一步壓縮貨物口岸通關時間及通關成本。
“這些年海關對班列貨物的支持措施越來越多，越來越實在，設置專人專崗、全天候預約通關、不到場查驗等等，而且開箱查驗比例越來越低，通關的經(jīng)濟成本和時間成本逐年下降，現(xiàn)在全球外貿(mào)環(huán)境比較困難的情況下給我們外貿(mào)企業(yè)增強了信心。”滿洲里中歐班列運營方李路深有感觸。
滿洲里海關依托大型集裝箱檢查設備、輻射探測設備、智能抓拍系統(tǒng)、動態(tài)軌道衡，將海關監(jiān)管嵌入鐵路貨物物流環(huán)節(jié)，在班列抵達口岸后實施“先期機檢”、輻射探測等作業(yè)，利用“先期機檢+集中審像”進行非侵入式篩查，減少運輸工具及所載貨物調運、企業(yè)到場配合機檢及過機檢查3個環(huán)節(jié)，關區(qū)口岸通關效率大幅提升，2020年12月，滿洲里關區(qū)進口貨物整體通關時間32.93 小時，同比2017年同期大幅壓縮 57.55%。
“通過設置在進境口岸的大型集裝箱檢查設備，對進境班列貨物進行100%圖像采集，而且是在不停車的情況下進行，對鐵路貨物流不產(chǎn)生任何影響，目前我們正在研究更大力度支持中歐班列監(jiān)管模式，由目前的非侵入式檢查向零干擾式檢查努力。”滿洲里海關口岸監(jiān)管處處長張月輝介紹。
2021年1月份，經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列250列，同比增長48.81%，運送標準集裝箱2.03萬個，同比增長50.32%，貨值23.28億元，同比增長39.57%，各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高，有力保障了外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的暢通。（耿俊東/文）
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