5月7日，在青島海關(guān)所屬青島大港海關(guān)關(guān)員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管下，兩臺(tái)出口平地機(jī)通過中韓班輪甩掛運(yùn)輸方式發(fā)運(yùn)韓國(guó)。這也是山東首次通過“中韓海上高速公路”實(shí)現(xiàn)重型機(jī)械出口“門到門”運(yùn)輸。
據(jù)了解，這兩臺(tái)平地機(jī)被裝載到此前卸畢滾裝入境貨物的韓國(guó)車盤上，運(yùn)抵青島中外運(yùn)集裝箱倉(cāng)碼有限公司海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場(chǎng)所。在完成通關(guān)驗(yàn)放后，兩臺(tái)重型機(jī)械直接隨韓國(guó)車盤進(jìn)入“新金橋5號(hào)”滾裝船，海運(yùn)至韓國(guó)港口后，重型機(jī)械下船時(shí)直接加掛韓國(guó)車頭直通目的地，無論在中國(guó)還是韓國(guó)港口，都不需要進(jìn)行二次吊裝。
根據(jù)中韓兩國(guó)政府間協(xié)議，兩國(guó)牽引掛車可搭乘客貨班輪開展陸海聯(lián)運(yùn)甩掛運(yùn)輸。“此前我們已經(jīng)開展了部分儀器的全程甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這次是我們首次嘗試用甩掛運(yùn)輸方式承運(yùn)重型機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了從國(guó)內(nèi)工廠到韓國(guó)仁川的‘門到門’運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)間上比普通海運(yùn)運(yùn)輸節(jié)省2至3天，此外還能節(jié)省港口裝卸、物流等各種費(fèi)用，海運(yùn)費(fèi)也不再按散裝貨物收取，僅這一項(xiàng)就能節(jié)省500美元。”中國(guó)外運(yùn)華中有限公司物流事業(yè)部經(jīng)理徐廣耀說，得益于海關(guān)積極推廣這種運(yùn)輸模式，并建立屬地和口岸海關(guān)間聯(lián)系配合機(jī)制，為企業(yè)提供通關(guān)便利，國(guó)外客戶已經(jīng)和公司簽訂了下一批次貨物的出口合同。
山東毗鄰韓國(guó)，有9條客貨班輪航線直達(dá)韓國(guó)港口，每周往返50余艘次。為發(fā)揮中韓班輪航線優(yōu)勢(shì)，青島海關(guān)致力于打造和暢通“中韓海上高速公路”。受益于密集的航線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和口岸通關(guān)便利，這些班輪航線在中韓經(jīng)貿(mào)往來中越來越重要，尤其在疫情期間，更是起到了穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的作用。據(jù)青島海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，山東省中韓客貨班輪航線承運(yùn)進(jìn)出口貨物9.4萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)33.9%。
“這次‘門到門’運(yùn)輸為大型工程設(shè)備的進(jìn)出口提供了有益嘗試，在降低了這類貨物總體物流成本的同時(shí)，也進(jìn)一步豐富了‘中韓海上高速公路’的運(yùn)輸功能。”青島海關(guān)綜合業(yè)務(wù)處副處長(zhǎng)孫琦表示，青島海關(guān)將持續(xù)推進(jìn)“中韓海上高速公路”建設(shè)，拓展物流通道，助力山東利用通道優(yōu)勢(shì)搶抓rcep機(jī)遇，服務(wù)加快構(gòu)建新發(fā)展格局。（莊偉東、姜麗偉、李金偉/文）
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