（7）卸貨港（port of discharge），填列貨物實際卸下的港口名稱。如屬轉(zhuǎn)船，第一程提單上的卸貨港填轉(zhuǎn)船港，收貨人填二程船公司；第二程提單裝貨港填上述轉(zhuǎn)船港，卸貨港填最后目的港如由第一程船公司出聯(lián)運提單（through b/l），則卸貨港即可填最后目的港，提單上列明第一和第二程船名。如經(jīng)某港轉(zhuǎn)運，要顯示"via x x"字樣。在運用集裝箱運輸方式時，目前使用"聯(lián)合運輸提單"（combined transport b/l），提單上除列明裝貨港，卸貨港外，還要列明"收貨地"（place of receipt），"交貨地"（place of delivery）以及"第一程運輸工具"（pre-carriage by），"海運船名和航次"（ocean vessel，voy no）。填寫卸貨港，還要注意同名港口問題，如屬選擇港提單，就要在這欄中注明。
（8）貨名（discription of goods），在信用證項下貨名必須與信用證上規(guī)定的一致。
（9）件數(shù)和包裝種類（number and kind of packages），要按箱子實際包裝情況填列。
（10）嘜頭（shipping marks），信用證有規(guī)定的，必須按規(guī)定填列，否則可按發(fā)票上的嘜頭填列。
（11）毛重，尺碼（gross weight，measurement），除信用證另有規(guī)定者外，一般以公斤為單位列出貨物的毛重，以立方米列出貨物體積。
（12）運費和費用（freight and charges），一般為預(yù)付（freight prepaid）或到付（freight collect）。如cif或cfr出口，一般均填上運費預(yù)付字樣，千萬不可漏列，否則收貨人會因運費問題提不到貨，雖可查清情況，但拖延提貨時間，也將造成損失。如系fob出口，則運費可制作"運費到付"字樣，除非收貨人委托發(fā)貨人墊付運費。
（13）提單的簽發(fā)，日期和份數(shù)：提單必須由承運人或船長或他們的代理簽發(fā)，并應(yīng)明確表明簽發(fā)人身份。一般表示方法有：carrier，captain，或"as agent for the carrier：xxx"等。提單份數(shù)一般按信用證要求出具，如"full set of"一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提貨任務(wù)后，其余各份失效。提單還是結(jié)匯的必需單據(jù)，特別是在跟單信用證結(jié)匯時，銀行要求所提供的單證必須一致，因此提單上所簽的日期必須與信用證或合同上所要求的最后裝船期一致或先于裝期。如果賣方估計貨物無法在信用證裝期前裝上船，應(yīng)盡早通知買方，要求修改信用證，而不應(yīng)利用"倒簽提單"，"預(yù)借提單"等欺詐行為取得貨款。
提單的背面條款及其依據(jù)：在全式（long term）正本提單的背面，列有許多條款，其中主要有：
（1）定義條款（definition clause）--主要對"承運人"，"托運人"等關(guān)系人加以限定。
（2）管轄權(quán)條款（jurisdiction clause）--指出當提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。
（3）責任期限條款（duration of liabillity）--一般海運提單規(guī)定承運人的責任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。
（4）包裝和標志（packages and marks）--要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標志。如因標志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負責。
（5）運費和其他費用（freight and other charges）--運費規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付，到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。
（6）自由轉(zhuǎn)船條款（transhipment clause）--承運人雖簽發(fā)了直達提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負擔，但風險由托運人承擔，而承運人的責任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。
（7）錯誤申報（inaccuracy in particulars furnished by shipper）--承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運任申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰款。
（8）承運人責任限額（limit of liability）--規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。
（9）共同海損（general average-g.a.)--規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。
（10）美國條款（american clause）--規(guī)定來往美國港口的貨物運輸只能適用美國1936年海上貨運法（carriage of good by sea act。1936）運費按聯(lián)邦海事委員會（fmc）登記的費率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，則以美國法為準。此條款也稱"地區(qū)條款"（local clause）。
（11）艙面貨，活動物和植物（on deck cargo，live animals and plants）--對這三種貨物的接受，搬運，運輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運人和托運人承擔風險，承運人對其滅失或損壞不負責任。
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