“有了‘聯(lián)動(dòng)接卸’，我們半年省了60萬(wàn)。”5月6日，一批出口摩托車配件順利通關(guān)，新大洲本田摩托（蘇州）有限公司負(fù)責(zé)人趙序宏高興地表示。半年來(lái)，該公司通過(guò)“聯(lián)動(dòng)接卸”模式陸續(xù)出口貨物3060標(biāo)箱，物流成本顯著壓縮。
“聯(lián)動(dòng)接卸”是上海海關(guān)、南京海關(guān)創(chuàng)新推出的監(jiān)管新模式，該模式把太倉(cāng)港作為洋山港的延伸，進(jìn)口貨物在洋山港放行后，經(jīng)專用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至太倉(cāng)港即可直接提離；出口貨物運(yùn)抵太倉(cāng)港碼頭，報(bào)關(guān)放行后，可從洋山港直接大船離境。如有布控查驗(yàn)，由洋山海關(guān)派員在洋山島上進(jìn)行。
“聯(lián)動(dòng)接卸”模式一舉解決了轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)和二次運(yùn)抵問(wèn)題，貨物經(jīng)太倉(cāng)港、洋山港進(jìn)出口，均可實(shí)現(xiàn)一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。
以蘇州治泰物流為例，今年下半年，該公司預(yù)計(jì)每月進(jìn)口量穩(wěn)定在1000標(biāo)箱左右，這些集裝箱原來(lái)只能用集卡經(jīng)東海大橋從洋山港把貨拉到太倉(cāng)。“集卡運(yùn)輸相比水運(yùn)費(fèi)用高、道路堵、效率低，洋山—太倉(cāng)港‘聯(lián)動(dòng)接卸’監(jiān)管模式落地后，直接由每8小時(shí)一班的‘太倉(cāng)快航’水運(yùn)到太倉(cāng)港，定時(shí)、定航線、省心、省錢。”蘇州治泰物流有限公司總經(jīng)理朱華亮測(cè)算了一下，新模式每標(biāo)箱可節(jié)約運(yùn)輸成本200元左右，預(yù)計(jì)每年光物流成本即可為企業(yè)節(jié)省約200萬(wàn)元。
自去年11月正式施行以來(lái)，“聯(lián)動(dòng)接卸”模式已成功放行集裝箱5.7萬(wàn)標(biāo)箱，累計(jì)節(jié)約物流成本超1100萬(wàn)元。（蔡佳蓓、武超/文）
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