拱北海關公布港珠澳大橋的物流量統計，1-9月進出口貨值1914.5億元人民幣。是一個什么概念呢，與1-9月拱北海關（包括珠海中山）的進出口貨值4241.3億元相比，經港珠澳進出口貨值占全關的45%，算是相當大的比重了。與珠海市1-9月2314.9億元的進出口總值相比，更是占了82%，可以說是非常重要的進出口口岸了。
2018年10月通車以來至2022年10月這4年期間，共有470萬輛車通行，折算每日通行車流量約為3200輛。與虎門大橋每日十萬輛以上的車流量相差30倍以上。
與舟山跨海大橋每日5萬輛的車流量相差15倍。
與矮寨特大懸索橋每日1.4萬輛的車流量相差4倍。
甚至與地處偏遠邊陲的世界最高橋北盤江大橋每日8000輛左右的車流輛相比也差2.5倍。
綜上所述，港珠澳大橋的進出口貨值達標了，但物流量卻遠遠未達到基本的要求。當然由于疫情的影響阻隔了中港兩地車流來往是一個重要的因素，作為連接香港和內地的快捷通道，從長遠來看具有非常巨大的物流潛力。
全年365日24小時通關，無論進出口從香港出發(fā)可以在3-4小時完成所有通關手續(xù)到達珠海或中山指定目的地。同樣的也可以在同樣時間內從珠海或中山出發(fā)到達指定的香港倉庫。利用進口提前申報報關，貨車還在路上就知道需要查驗還是直接放行，司機到達口岸就按指引直接出關或是前往查驗臺，口岸驗放效率還是比較快的。
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