1、成本定向型訂價方法(cost-oriented pricing)：它主要依據(jù)航運企業(yè)的成本來制定運價或租金費率。按此法制定的運費率或租金費率，保證企業(yè)能補償所支出的全部費用，收回所有投入的資金并取得合理的利潤;而且也因計算簡單又較為公平易為航運貨主或承租人所接受;又有利于促進各航運企業(yè)力圖通過降低成本，改進服務質量等正當途徑去開展彼此間的競爭。
成本定向型訂價方法的關鍵，顯然是準確計算運輸總成本及總運量，然后求出單位運輸成本，再在單位成本的基礎上增加一定比例的利潤，最后就可以得出運費率或租金費率。
船舶運輸總成本的構成，因船舶類型的不同，航行區(qū)域的不同而略有差異。如集裝箱船及滾裝船等船舶，除船舶所具有的總成本構成項目外，還應包括箱子費(包括箱子折舊費、租箱費、堆存費、修理費等);地方內(nèi)河運輸船舶還應有養(yǎng)河費;有封凍期的航運企業(yè)的船舶還應有臥冬費等。
船舶所有人自己經(jīng)營的船舶及由他人經(jīng)營的出租船，其總成本的構成亦不同。后者不包括由燃油料費用及港口使費所構成的可變費用。因為期租船的這些費用均由承租人自己負責，而出租船舶的船東只負責船舶的固定費用。按此制定的最低租金費率，國際航運界稱為hire babase(h/b)國內(nèi)常譯為租金基價或費用基準。其確切的含義是指一艘期租船在一個月內(nèi)第一載重噸的平均固定費用，亦即船東出租船舶時應掌握的最低租金費率(元/噸)。此時，還未考慮一定的利潤比例其表達式見式(2-4)。式中的k固為船舶每營運天固定運費用(元/天)。光租船的固定費用中且不包括船員工資及附加費等費用。
h/b=k固/dw×30 (元/噸) (2-4)
按成本定向型制汀的運價或租金，在計劃經(jīng)濟時代被認為是最合理的訂價方法.然而它不符臺市場經(jīng)濟條件下的實際運作情況;而且在計算各項費用時，通常僅憑過去和現(xiàn)在的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，難以反映將來的成本狀況;在決定合理的利潤比例時也難以掌握合理標準，缺少足夠的依據(jù)。
2.需求定向型訂價方法(demand-oricnted pricing)：它主要依據(jù)貨主或船舶承租人對航運經(jīng)營者或船舶所有人的需求來制定運價或租金費率。應當指出：此處所指的需求.既指航運需求與航運供給的平衡程度.也包含貨主對航運經(jīng)營者或船舶所有人的服務質量要求。
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